第207章 上升期

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2101赛季，长期占据车队积分榜第四的奥德梅特一度产生“队内僵局”。始终有望争夺靠前名次的旗下车手贝佩纳与队友数次“擦枪走火”。奥德梅特车队不得不采取车队指令——“不交战”来改善队友间持续交恶的囧局。

对正在上升期的波特而言，队内关系不可忽视。韦斯利与队友伊斯特尔皆为同时代的佼佼者，处于职业生涯“拼搏期”的两人都渴望为车队带来好成绩，当两位车手之前在巴林大奖赛中险些碰撞，让不少人预测韦斯利与伊斯特尔之间将难“亲密无间”。

被问及如何避免“尴尬”处境时，韦斯利十分平静。“我认为只要队友之间互相尊重就够了。只要我们把车队的利益摆在首位，保持各自当前的驾驶风格就行了。哪怕是遇到伊斯特尔，我仍会激进驾驶。”

在波特领队看来，旗下两位实力车手出现摩擦难以避免，车队如何在突发事件后“善后”才是根本。“拥有两位充满野心的车手，确实对于车队很难管理，他们都想击败队友，这很正常。我希望能很好地控制住他们的关系，因为摩擦的出现是难以避免的。”

“在我看来，如此情形很难事前预防，因为我们不可能模拟所有可能发生的事件。我们会在情况出现后，给出应有的解决方案。就像巴林，两位车手当时使用不同的轮胎，我们赛后才发现是车队指挥墙没给出足够清晰的指令。”

成立不久的车队很快就能为f1年度第四而战，波特在过去两个赛季的基础相当“扎实”，f1中的这支美国车队能否发挥出小规模团队的效率优势，在避免队内僵局的同时在成绩上超出车队的想象？这种“大概率事件”仍然很值得期待。

随后第二次自由练习（fp2）在巴库赛道结束。莱森车手弗吉尔以1分42秒795的成绩排在成绩榜第一。东生车手桑塔克以0.069秒的微弱优势次席。弗吉尔的队友特斯洛克获得第三。

fp2的前40分钟里。弗吉尔做出1分43秒512的标杆成绩，领先排名第二和第三的冰城车手半秒以上。与第一次自由练习一样，车手们继续挣扎于赛道抓地力不足。丹尼尔、桑塔克和西维尔等多位车手在赛道第一计时段锁死轮胎不得不驶入缓冲区，黄旗频频出现。

在fp1中撞墙损坏赛车的特斯洛克未能在fp2开始时回归赛道，但莱森车队成功在第二次自由练习开始后20分钟完成赛车修复。但是，特斯洛克在自己的首个冲刺圈中就锁死前轮。与此同时，迪亚高的变速箱出现故障，锐进车手被迫提前结束自己的自由练习。

多位车手在fp2中段进行排位赛冲刺圈模拟。卫冕阿塞拜疆大奖赛冠军得主弗吉尔使用极软胎做出1分42秒795的成绩占据榜首，几分钟后桑塔克以1分42秒864的圈速排在第二。弗吉尔的队友特斯洛克排在第三，落后0.116秒。

不过斯图尔特与丹尼尔都在冲刺圈期间锁死轮胎，影响了冲刺圈的发挥。后者虽然在第二和第三计时段做出全场最快，但东生车手未能完成“零失误”的单圈，仅仅在成绩榜上排名第11位。由于几乎所有车手都在第二次自由练习赛后期进行长距离测试，这一排位赛模拟排名也是最终的fp2成绩榜。

张悦在排位赛模拟中表现出色，排在第六。银华车队的表现相当不错，顾高原落后弗吉尔1.019秒获得第七。巴克斯特、韦斯利和亚历克斯分列第八到第十位。

阿塞拜疆大奖赛前两次自由练习赛中，冰城和莱森车队各自拿下一次最快单圈，而东生车队则表现一般，尤其是丹尼尔显得非常挣扎。在周六的排位赛，三支车队的争夺应该会非常激烈。

西维尔在之前的巴林大奖赛中没有把握住超越丹尼尔为车队带回分站冠军的绝佳机会，他在本站比赛中的首练中拿下最快单圈，二练则排名第4位，赛后他表示如果接下来再有争冠的机会出现，他将会表现得更加激进：“我们对本赛季的表现非常失望，但这就是比赛，今年的情况非常艰难，目前至少有六辆车为胜利而战，你真的需要让一切都完美才能获得胜利，到现在我们还没能把所有事情做到完美，但是这并没有让我们惊慌，在之前的比赛中我们一度很接近胜利，我们只是需要让一切都集合起来，机会出现时我们需要表现得更加积极，我确信胜利将会很快到来。”

桑塔克在本赛季开始之后表现出来不错的状态，但是车队的重心明显向丹尼尔偏斜，在很多人看来，桑塔克如今很难摆脱“二号车手”的定位，但是桑塔克表示自己依然有机会去争夺胜利甚至是总冠军：“我相信我和队友拥有相同的机会，我在这里会尽我最大的努力，我要尽我所能地去战斗。如果我感觉没有机会再赢得胜利，那么我就不会在这里了。”

雪铁车队最近表现出来一定的反弹势头，雪铁对于这样的局面并不感到满意，根据某媒体报道，雪铁的技术总监已经被免职。雪铁发言人在接受采访时透露：“我们目前正在考虑如何重新定位自己，使我们再度获得成功。”而阿泰尔在接受采访时也显得比较沮丧：“今年我们希望能接近领奖台的位置，但我们现在发现我们距离那个目标其实还是有点远。”

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